Uste dut autozale lagun askok esperientzia horiek izan dituztela. Nola bihurtu zen ihes-hodi serioa zuri? Zer egin behar dut ihes-hodia zuri bihurtzen bada? Ba al dago arazorik autoarekin? Duela gutxi, gidari askok ere galdera hau egin dute, beraz, gaur laburbildu eta esango dut:
Lehenik eta behin, zehazki esanda, ihes-hodia beltza zen eta ez zen inoiz ibilgailuaren matxura izan. Partikula beltzak karbono-gordailuak dira, erregaian urte askotan solidotu diren argizariak eta gomak sortzen dituztenak.
Ihes-hodiaren beltzeztasunaren arrazoien laburpena:
1. Zer gertatzen da petrolio produktuekin?
2. Motorraren olioa erretzea
Motor-olioa duten autoen ihes-hodiak normalean oso zuriak dira.
3. Petrolio eta gas nahasketa ona da, eta gasolina ez da guztiz erre, eta hori da arrazoi nagusia
4. Zilindro barruko injekzio zuzena + turbokonpresorea
Turbo batekin, turbokonpresore motorraren superkonpresorearen abiadura oso baxua da, eta turbinaren hasieran olioaren eta gasaren nahasketa-mailan aldaketa txikiak daude, beraz, komeni da nahastearen kontzentrazioa kontrolatzea. Elektronikoki doitutako erregai-injekzio-tasa aldatu behar denez bat etortzeko, batzuek inkesta bat egin dute, hau da, turbokonpresore motorren modeloen % 80 inguruk ihes-hodi beltzak dituzte.
5. Eskuzko abiaraztea eta gelditzea
Irabaziak eta galerak daude, funtzio hau oso erosoa da, baina ez utzi inoiz abiarazteari eta gelditzeari, autoaren funtzionamendu-egoera normalean ez da oso txarra izaten, zaila da beltzez bihurtzea.
6. Ihes-hodiaren egituraren arazoa (zalantza bakarra)
Ihes-hodi belztu gehienek toberen barruan tobera-egitura tolesgarri mota bat dute, beraz, ihes-hodiak garbi daude, eta toberak funtsean kurbatuak dira; auto batzuetan, kanpoko toberak kurbatuak eta oso garbiak dira. Hala ere, estalki apaingarriak barrurantz biribildutako egitura du, eta errauts beltz geruza bat dago hemen; beraz, ihes-hodiaren zuritasuna barrurantz biribildutako egiturarekin ere erlazionatuta egon daiteke, eta gero eta zailagoa da irteera kurbatuak ihes-gasak askatzea. Oztopo-geruza batek kutsatzaileak metatzea zailtzen du.
Jakin beharko genuke zergatik den ihes-hodia beltza, beraz, nola saihestu?
1. Garbitu olio-zirkuitua aldizka;
2. Mantentze-oxigeno sentsorea indartu;
Ondorengo analisi honen bidez, jakingo dugu airea nahikoa den ala ez, eta hori oso arrazoi garrantzitsua da. Beraz, nola ziurtatu motorraren aire-erregai erlazioa egoera perfektuan dagoela edo egoera horretara hurbiltzen dela? Honek mantentze-lanetarako oxigeno sentsorea indartzea du helburu. Oxigeno sentsoreak sarrerako airearen bolumena doitzen du ihes-gasen oxigeno edukia aztertuz, aire-erregai erlazioa balio idealaren ondoan mantentzeko. Mantentze-lanetarako sentsoreak emandako datuak zehaztugabeak edo atzeratuak badira, aire-erregai erlazioa gorotz-desoreka baino handiagoa da, beraz, ez da guztiz erre behar.
3. Gidatzeko ohitura onak garatu;
laburbiltzeko
Autoen erregaia ez da guztiz erretzen, eta horrek karbono-gordailuak eragiten ditu ihes-hodia zuritzearen erroko kausa. Bi baldintza oso kritiko daude karbono-gordailuak sortzeko: erregaiaren kalitatea eta aire-erregai erlazioa.
Dakigunez, gure herrialdeko gasolinaren kalitatea nahiko txikia da, eta zaila da karbono-gordailuak sortzea. EFI ibilgailuen egiturak ere karbono-gordailuak sortzen ditu. Hori dela eta, ihes-hodiaren belztzea oso egonkorra da.
Ihes-hodiaren belztzea ez da inola ere gaixotasun bat, baina denborarekin karbonoaren metaketak motorra kaltetuko du, higadura areagotuko du, naturaren indarra gutxituko da, zarata handituko da eta erregaiaren kontsumoa handituko da. Olio-zirkuituaren, sarreraren eta ihes-sistemaren mantentze-lan erregularrak egitea da aukerarik onena karbono-gordailuak murrizteko eta ihes-isuriak murrizteko.
Aholkuak:
Gero eta zailagoa da alemaniar autoentzat karbono gordailuak sortzea. Zein da horren arrazoia?
Hau horrela da, alemaniar autoen estiloa kiroltsuagoa delako, gidatzea, maneiatzea eta abiadura azpimarratuz. Azelerazio gero eta motelagoek gero eta erregai eta aire gehiago kontsumitu behar dute. 14,7:1eko aire-erregai erlazio idealaren arabera, gainerako erregai zatiak 14,7 aldiz aire kantitate behar du berriz betetzeko. Horrek oso zaila egiten du aire falta eragitea, errekuntza ez da inoiz nahikoa izango, eta karbono gordailuak gehiago izango dira.
Ihes-gasen detekzio-tasaren arabera, Alemaniako autoak gero eta altuagoak dira Japoniako eta Koreako autoak baino. Aire kopuru egokia emateko, turbokonpresorea errekuntzaren ondoren ihes-gasak berriro zirkulatzeko eta presioaren ondoren erretzeko modu bat da; beste modu bat motorraren konpresio-erlazioa handitzea eta sarrera-kolektore gero eta laburragoak erabiltzea da, denbora-unitatea egiteko. Gero eta aire gehiago sartzen da barrura, eta horrek errekuntza nahikoa sustatzen du.
Argitaratze data: 2021eko apirilaren 16a