Uste dut autoa maite duten lagun askok halako esperientziak izan dituztela.Nola zuritu zen ihes-hodi larria?Zer egin behar dut ihes-hodia zuri bihurtzen bada?Autoarekin okerrik al dago?Azkenaldian, txirrindulari askok ere galdera hau egin dute, beraz, gaur laburbildu eta esango dut:
Lehenik eta behin, hertsiki hitz eginez, ihes-hodia beltza zen eta inoiz ez zen ibilgailuaren matxura izan.Partikula beltzak karbono-gordailuak dira, urte askotan solidotuta dauden erregaiko argizari eta oiek sortzen dituztenak.
Ihes-hodiaren belztasunaren arrazoien laburpena:
1. Zer gertatzen da petrolio produktuekin?
2. Motor-olioa erretzea
Motor-olioa duten autoen ihes-hodiak oso zuriak izan ohi dira.
3. Petrolio eta gas nahasketa ona da, eta gasolina ez da guztiz erre, hori da arrazoi nagusia
4. Zilindro barruko injekzio zuzena + turbokarga
Turbo batekin, turbokonpresor-motorren superkargagailuaren abiadura oso baxua da, eta turbinaren hasieran petrolioaren eta gasaren nahaste-mailan aldaketa gutxi dago, beraz, ona da nahastearen kontzentrazioa kontrolatzea.Elektronikoki egokitutako erregaiaren injekzio tasa bat etortzeko aldatu behar denez, zenbaitek inkesta bat egin dute, hau da, turbo-motorren modeloen % 80 inguruk ihes-hodi beltzak dituzte.
5. Eskuzko martxan eta geldialdia
Irabaziak eta galerak daude, funtzio hau oso erosoa da, baina inoiz ez utzi hastea eta gelditzea, autoaren funtzionamendu egoera normalean ez da oso txarra, zaila da beltz bihurtzea.
6.Ihes-hodiaren egituraren arazoa (zalantza bakarra)
Belztutako ihes-hodi gehienek toberen barnean konponketa-egitura mota dute, beraz, ihes-hodiak garbi daude eta toberak, funtsean, kurbatuak dira;kotxe batzuetan, kanpoko toberak kurbatuak eta oso garbiak dira.Dena den, dekorazio-estalkiak barrutik ijetzitako egitura du, eta errauts beltzezko geruza bat dago hemen;hortaz, ihes-hodiaren zuritasuna barrutik ijetzitako egiturarekin ere erlazionatu daiteke, eta irteera kurbatuari gero eta zailagoa da ihes-gasa isurtzea.Oztopo geruza batek zaildu egiten du kutsatzaileak metatzea.
Jakin beharko genuke zergatik den ihes-hodia beltza, beraz, nola saihestu?
1. Garbitu olio-zirkuitua aldizka;
2. Mantentze-oxigeno-sentsorea sendotu;
Ondorengo analisiaren bidez, airea nahikoa den ala ez dakigu oso arrazoi garrantzitsua den.Beraz, nola ziurtatu motorraren aire-erregai erlazioa egoera perfektura iristen edo hurbiltzen dela?Mantentze-oxigeno-sentsorea sendotzeko da.Oxigeno-sentsoreak sarrerako aire-bolumena doitzen du ihes-gasen oxigeno-edukia aztertuz aire-erregaiaren erlazioa balio idealetik gertu mantentzeko.Mantentze-sentsoreak emandako datuak zehatzak edo atzeratuak badira, aire-erregaia desoreka fekala baino handiagoa da, beraz, ez da guztiz erre behar.
3. Gidatzeko ohitura onak garatzea;
laburbildu
Autoen erregaia ez da guztiz erretzen, karbono-jarrera egitea da ihes-hodia zuritzearen arrazoi nagusia.Karbono-gordailuak sortzeko bi baldintza oso kritiko daude: erregaiaren kalitatea eta aire-erregaiaren erlazioa.
Denok dakigunez, gure herrian gasolinaren kalitatea nahiko txikia da, eta zaila da karbono-gordailuak sortzea.EFI ibilgailuen egiturak karbono-gordailuak ere eragiten ditu.Hori dela eta, ihes-hodiaren belzketa benetan egonkorra da.
Ihes-hodiaren belztzea inola ere gaixotasun bat ez den arren, denboran zehar karbono metaketak motorra kaltetu egingo du, higadura areagotu egingo da, naturaren indarra gutxitu egingo da, zarata handitu eta erregaiaren kontsumoa handituko da.Olio-zirkuituaren, sarrera- eta ihes-sistemaren ohiko mantentze-lanak karbono-gordailuak murrizteko eta ihes-isuriak murrizteko aukerarik onena da.
Aholkuak:
Gero eta zailagoa da Alemaniako autoentzat karbono-gordailuak sortzea.Zein da honen arrazoia?
Hau da, Alemaniako autoen estiloa kirolagoa delako, gidatzea, manipulazioa eta abiadura azpimarratuz.Gero eta motelagoak diren azelerazioek gero eta erregai eta aire gehiago kontsumitzeko eskatzen dute.Aire-erregai proportzio idealaren arabera, 14,7: 1, gainerako erregaiaren zatiak 14,7 aldiz aire kopurua behar du betetzeko.Horrek oso zaila da aire falta eragitea, errekuntza ez da inoiz nahikoa izango eta karbono-gordailuak gehiago izango dira.
Ihes-gasak hautemateko gainditu-tasatik, Alemaniako autoak gero eta handiagoak dira Japoniako eta Koreako autoak baino.Aire kantitate egokia emateko, turbokarga errekuntzaren ondoren ihes-gasak berriro zirkulatzeko eta presioaren ondoren erretzeko modu bat da;beste modu bat da motorraren konpresio-erlazioa handitzea eta gero eta sarrera-kolektore laburragoak erabiltzea denbora-unitatea egiteko Gero eta aire gehiago sartzen da barruan, eta horrek errekuntza nahikoa sustatzen du.
Argitalpenaren ordua: 2021-04-16